发布日期：2024-10-12 22:14 点击次数：182
7月19日，出门问问尾盘时分股价大幅下滑逾10个点引人侧目，截止收盘其股价下跌7.01%至1.46港元。7月22日其股价再度由红翻绿，午盘甫一开始跌势更甚，截至收盘其股价下跌2.05%，报于1.43港元元，总市值为21.48亿港元。
电车时代，我们最熟悉的一项技术，相信就是动能回收了。
动能回收通过将车辆制动、减速或滑动过程中产生的能量转化为电能并储存在电池中，以提高能源利用效率、延长电池寿命、降低能耗以及减少对环境的影响。
技术原理方面，电动车动能回收技术的核心在于将电动机在特定条件下转换为发电机。当车辆减速或制动时，电动机转变为发电机，将车辆的动能转化为电能。这个电能随后被收集起来，并通过逆变器转换成直流电，最终存储到汽车的电池组中。
但商用车相比乘用车，它们依然以柴油机为驱动力，在电动化进程上比较慢。所以电动车动能回收技术，也很难在商用车上应用。
日前，采埃孚开始把这项技术应用于商用车上。
应用了制动和电驱动融合技术的采埃孚测试车辆，通过制动系统和电驱动系统的协同优化，实现能量回收。
这项技术是基于采埃孚的制动和电驱动融合项目，通过协调电驱动系统和制动系统的工作，在确保系统稳定性的前提下，优化能量回收，提高效率、安全性和舒适性。
工作原理是将采埃孚的下一代电驱动系统AxTrax 2 dual、CeTrax 2 dual与模块化制动系统平台mBSP XBS相结合，在制动时，利用电驱动系统的制动回馈能力来参与车辆的制动，充当辅助制动器，提升制动能力的同时提高系统效率。
而且这套系统还有一个好处，该系统还通过优化牵引力控制功能加强起步能力，减少轮胎磨损并提高车辆在湿滑地面上的性能和稳定性。
甚至系统还提供了“单踏板驾驶”功能，在场内或城市驾驶等低速场景中，驾驶舒适性的提升尤为显著。
相比乘用车，商用车、特别是重型卡车更需要智能的充电管理系统。例如重卡将进入下坡路段时，系统会预留电池容量以收集下坡时产生的能量，从而实现能量的最大化利用。
动能回收技术如果能在商用车上普及10大配资公司，它的意义将比乘用车更大。因为能明显降低车辆的全生命周期运营成本，这对商用车来说就是金钱。
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